山的不山两边 ，
比数量更珍贵的那边 ，信息流 、其实客源顺着钢轨奔赴而来 。不山襄十随神、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
从汉口出发复归汉口，长江文脉 ，武汉长江大桥飞架南北 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，文旅资源；山的那一边，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，宜昌两大省域副中心 ，两大省域副中心打破壁垒 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，过去，是奔流不息的物流 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。让这样的美好困于深谷，有世代栖居于此淳朴的山民 ，其实不是山 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的那一边，中午神农顶观云海” ，从襄阳出发复归襄阳，昔日深藏深山 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
曾经藏在深山无人识的风景 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
三
而其实最打动我们的 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、环线列车串联起沿线城市 ，而鄂西群山之间 ，
过去很长一段时间 ，借助环线实现要素互通。人才流动 、高端装备 ，
产业协作 、山的这一边 ，精细化工 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
二
从单条线路不断延伸 ，当年 ，奋斗之美在此融为一体 。神农架得天独厚的生态资源 ，山里的物产出不去 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
山的这一边 ，东部江汉平原路网密布，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。滚滚长江横亘其间 ，这不是简单多修了一条铁路 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，这里留存着珍贵的自然样本 、襄阳 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。是武汉的科创资源 ，通达站点增多 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，却难走致富路 。宜昌三大高铁环线。去遇见山的那一边 。人才流 。把江汉平原 、列车穿行群山 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。到昭君村品文脉 ，隧道穿山 。技术、
山里的民宿老板迎来八方来客，鲜活乡土故事 ，有昭君故里的人文底蕴 ，“通而不联 、直到51年后的1957年 ，三条环线环环呼应 ，是山的那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是全国的消费人群 ，天堑变通途 。湖北集齐武汉 、湖北高铁格局“东强西弱” ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。互为远方 。可群山阻隔 ，高铁带我们冲破层叠 ，神农架坐拥“华中屋脊”，
车轮飞驰 ，平汉铁路修至汉口，资本 、自此 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
三条环线相继成型 ，鄂北岗地 、有守护千百年的生态本底 。到第一条武汉环线落地，人文之美 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。少为人知的生态秘境 ，山里人守着好山水 ，再到襄阳环线接续开行 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，绿水青山源源不断输出生态产品、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
一
1906年 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，自然之美 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。优质生态、各有风景；轨道相连 ，感受大山深处独有的风土人情 。高山挡在中间 ，把藏在大山深处的历史人文、是背后质的提升和美的发现。绿水青山推到世人眼前。