会发现它并非标准的飞机方形，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是飞机应力集中现象 。窗子越小 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和当机舱加压时  ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形，原来 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积 。 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞。 仔细看 ，涉及一个关键概念：应力集中。就很难找到撕开的起点 。 上世纪50年代  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角 。舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，